Nog een voertuig van "Bedford" was de Bedford TK 4 Ton. Het voertuig diende in de UDA als steunvoertuig bij de SIF of Snelle Interventie Flight. Voornamelijk in de jaren '70, '80 en '90, waarna het vervangen werd door de Mercedes.

Opmerkelijk waren de verschillen tussen de Luchtmacht en de Rijkswacht. Bij de Rijksmacht had men enkele uitvoeringen in 4x4 en uitgerust met stuurbekrachtiging. Bij de Luchtmacht had men die verschillen NIET. Het waren 4 Ton voertuigen op diesel met dubbele achteras, ook wel "baché" genoemd.

Veel valt er over het voertuig niet te zeggen, het was zoals reeds gezegt een steunvoertuig om de mensen van de SIF naar hun interventie opdracht te voeren. Voor de rest had het voertuig geen actieve rol in het interventie gebeuren.

Een veel grotere rol speelde het voertuig in het Royal Air Force Regiment, waar het een 4x4 voertuig was, verhoogd, en bekwaam om hindernissen te nemen. Deze versie was dan ook meer aangewezen om opdrachten op UDA niveau te doen. Het kon door water rijden en een reeks hindernissen nemen, die toch niet te verwaarlozen waren.

Natuurlijk zou het weinig rendement geven in de schoot van de luchtmacht indien men voor de logistieke opdrachten het type TK moest inzetten en voor de UDA opdrachten toestellen van het type 4x4. In feite is het altijd zo geweest bij de UDA. Wij moesten het stellen met materiaal dat niet echt aangepast was aan de opdrachten die de vliegveld verdediging moesten uitvoeren.

Indien men de UDA geloofwaardig wou houden, moest er iets tegenover staan. Onze uitrusting was gewoonweg beneden alle pijl. Het was immers belangrijker om de vliegtuigen in de lucht te houden, dan de UDA afdoende middelen te geven om kunnen op te treden. Wij deze het dus met wat we ter beschikking hadden, en die "kerels" voerden zo ook wel hun taak uit. Ik wil jullie hieronder wel een voorbeel geven van hoe het wel zou gekund hebben, maar zoals het spijtig niet is gebeurd.

Wat de UDA kon geweest zijn.....